G4 렉스턴 대표적 결함 뿡뿡이(?), 우측 쏠림 현상 해결책은?

G4 렉스턴 대표적 결함 뿡뿡이(?), 우측 쏠림 현상 해결책은?

렉스턴이 출시 2개월만에 결함이 발생하여 최근 판매량이 급감했습니다. 더욱 아쉬운 점은 쌍용자동차 측의 대처 였는데요. 어떤 내용의 결함이 있으며 어떤 대처가 이루어지고 있는지 알아보는 시간을 가져보도록 하겠습니다. 우선적으로 가장 큰 이슈가 되고 있는 결함의 내용은 브레이크  패드를 누를 때에 패드가 디스크에서 떨어지지 않으면서 부부젤라와 비슷한 '뿌우우우우"하는 소리가 들리는 문제인데요. 이 소음을 G4 렉스턴 동호회원들은 "뿡뿡이"라고 부르고 있습니다.

#. 문제점의 원인은?

쌍용 자동차 측에서는 결함이 아니라는 주장과 브레이크 패드와 디스크 사이 간격이 다소 좁아서 생기는 간섭 소음으로 확인됐다고 주장하면서 결함이 아니라 단지 소음이라고 얘기를 하는데요. 그러면서 전국 쌍용자동차 정비소에는 무상 수리 지침을 내렸습니다. 하지만 커뮤니티 사이트에서 G4 렉스턴 차주들의 의견은 차량에서 충격, 진동을 가장 많이 받는 바퀴를 지탱하는 서스펜션 문제라는 주장이 가장 많습니다.

소음이 일어나는 모델은 '5링크 서스펜션'이 적용된 G4 렉스턴의 하위 모델에서 주로 나타나며, 특히 차 엔진이 식은 상태에서 시동을 걸고 차를 출발할 때 소리가 가장 많이 나는 것으로 알려져있습니다.

쌍용 자동차의 무상수리 지침에도 논란은 쉽게 가라앉지 않고 있는데요. 차주들은 이달 초 부터 쌍용차가 문제가 된 하위 모델의 '5링크 서스펜션'을 상위 모델에 적용된 '멀티링크 서스펜션'으로 교체할 수 있는 옵션을 제시한 데 대해 '5링크 서스펜션의 근본적 결함을 은폐하려는 의도'라고 주장해 더욱 파장이 커지고 있습니다.

또 렉스턴 결함을 처음 누설한 차주에게는 비밀유지 합의서 뿐만 아니라 G4 렉스턴의 브레이크 소음 결함 이슈화를 막기 위한 온라인 커뮤니티에 총 3차례 걸쳐 게시글 삭제를 요청했는데요. 삭제를 거절하자, 팀장급 직원을 포함한 본사 3명이 게시물을 올린 해당 차주의 직장까지 찾아가 삭제를 부탁한 것으로 나타나 더욱 쌍용자동차에 대한 이미지가 나빠지고 있습니다.

#. 우측 쏠림 문제

5링크와 멀티링크  G4 렉스턴 차에서 주로 나타나는 현상인데요. 얼라이먼트 정비로 해결하신 분들도 계시지만, 아직도 많은 분들이 우측 쏠림 현상을 겪고 있다고 합니다. 이 내용에 대해서는 쌍용 측에서는 정상적인 현상이라고 얘기하고 있는 상황입니다. 

커뮤니티 사이트에서 우측 쏠림이 계속해서 일어나는 이유를 정비소에 가서 물었는데요. 그 인터뷰 내용도 가히 납득이 가지 않는 상황입니다.

Q. 많은 G4 렉스턴에서 왜 우측 쏠림이 있는가?

A. 후륜구동 기반이기 때문에 우측쏠림이 있을 수 밖에 없다.

Q. 후륜구동이어서 전륜구동 대비 쏠림에 취약한 건 알겠다. 근데 하필 왜 항상 우측 쏠림인가?

A. 도로가 배수를 목적으로 우측으로 조금 더 기울어져 있어서 그렇다.

Q. 아버지 무쏘가 19년 되었는데, 19년 되면서 우측쏠림 있었다는 얘기를 들어본 적도 없다. 무쏘도 후륜구동이다.

A. G4 렉스턴의 전고가 무쏘보다 높아 쏠림에 취약하다.

이런 내용이 오갔는데요. 디자인도 예쁘게 잘 빠진 렉스턴 G4, 조금만 더 고객을 위해 신경쓰는 모습을 보여줬더라면 훨씬 더 나은 쌍용자동차가 되지 않았을까요? 렉스턴을 출고 대기 중이신 분들은 꼭 사전 검수를 해보시고 인수 받으셔서 이런 일이 없었으면 좋겠습니다.

P.S 저는 추가로 렉스턴 G4를 내리깍고자 적는 글이 아니며, 정보를 공유함으로써 차주의 입장에서 조금이나마 더 정보를 얻어갔으면 하는 입장에 글을 정리해 적었습니다.

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